Зелёная барыня ESG

Лондон показал, чью цену на углерод готов признавать при расчёте своего #CBAM. Кто в списках? России нет. А что это теперь значит для нас? 27 августа 2026 года Великобритания впервые опубликовала официальный список иностранных систем углеродного ценообразования, платежи по которым смогут учитываться при расчёте британского углеродного сбора на импорт - то есть уменьшать британский CBAM. Детали: В списке: ЕС, Китай, Казахстан, Япония, Южная Корея, Австралия, Новая Зеландия, Сингапур, ЮАР и другие юрисдикции. Логика простая: если производитель уже заплатил признанную цену за выбросы у себя дома, этот платёж можно будет учесть при расчёте британского CBAM. Список не закрытый - его могут дополнять, сейчас он составлен по состоянию на 19 июня. Наверное, Турция тоже может там скоро появиться. UK CBAM заработает с 1 января 2027 года, будет распространяться на импорт в Великобританию определённых товаров из пяти секторов: железо и сталь, алюминий, цемент, удобрения и водород. Российская продукция тоже попадает под механизм, если поставляется в Великобританию. И это пример того, зачем странам вообще становится нужна собственная цена на углерод. ✔Вы спросите меня, то есть факту, например, Казахстан эти деньги оставит дома, а Россия будет вынуждена платить Великобритании? А Зелёная барыня вам скажет, что российские поставки этих товаров и без CBAM уже давно сильно ограничены, стремятся к нулю. Поэтому здесь важнее сам принцип ситуации, нежели потенциальные сегодняшние суммы. ✔В России нет ценообразования на углерод на федеральном уровне. Но Великобритания учитывает не только национальные системы. Я вот подумала, а может ли Россия добиться признания Сахалинского эксперимента для целей британского CBAM? Там есть обязательные квоты и плата за их превышение. Теоретически вопрос имеет смысл. Практически пока почти нет: чтобы получить вычет, производство CBAM-товара должно подпадать под сахалинскую систему, а среди нынешних региональных регулируемых организаций я пока не нашла производителей железа и стали, алюминия, цемента, удобрений или водорода. Разве что в будущем таким кейсом может стать планируемое производство водорода. Хотя, о чем речь, наверное, в Лондоне тоже читали новости... Зелёная барыня ESG в MAX

Итоги подведу завтра, тут ещё голосуем ☝🏼

#Иртыш #Обь Помните, я писала про новый Арктический шелковый путь - стартовали перевозки из Китая в Европу через российскую Арктику, к маршруту уже присоединилась и Южная Корея. Одна из причин происходящего - текущее изменение климата: сокращение площади и толщины арктического льда увеличивает продолжительность периода, доступного для навигации. У этой истории - неожиданное продолжение. Сегодня South China Morning Post SCMP разбирает гораздо более амбициозный сценарий, который «обсуждают Россия и Китай»: может ли Иртыш стать для Китая новыми воротами в Арктику - без традиционных морских «узких мест» - прежде всего Малаккского и Берингова проливов. Маршрут может начинаться в Синьцзяне, проходить через Казахстан и Россию, по Иртышу выходить в Обь, а оттуда - прямо в Северный Ледовитый океан. Арктика в статье рассматривается как стратегически важный для Китая и богатый ресурсами регион. То есть потенциально китайские грузы могут поехать в Арктику/Европу и обратно через Омск и Ханты-Мансийск? Китай и Россия обсуждают идею транспортного коридора, который может связать запад Китая с Северным Ледовитым океаном: Китай/Синьцзян - Иртыш - Казахстан - Россия - Обь - Обская губа - Карское море - Северный морской путь - Европа. Иртыш для этого расположен действительно уникально. Река длиной 4,3 тыс. км начинается в китайском Синьцзяне, проходит через Казахстан, приходит в Россию и впадает в Обь. А Обь уже выводит эту систему через Обскую губу в Карское море и Арктику. Иртыш - это одна из важнейших трансграничных рек Китая, Казахстана и России. Его вода нужна городам, промышленности, сельскому хозяйству и энергетике. Уже сейчас растущий водозабор и распределение стока являются отдельным вопросом отношений трёх стран. Кстати, ещё в мае 2025 года министры транспорта Казахстана и Китая официально обсуждали создание мультимодального транзитного коридора «Россия - Казахстан - Китай» с использованием трансграничной реки Иртыш. Получается удивительная история: Арктика становится доступнее для судоходства из-за изменения климата - и вслед за морскими маршрутами может поменяться транспортная карта всего континента. Но как эта дополнительная нагрузка отразится на экологии, климате, доступности воды, на нас с вами? Зелёная барыня ESG в MAX

❤️- да, 👎🏻 - нет В Максе функции «опрос» пока нет, голосуем смайлами